Almera to najlepiej sprzedający się model Nissana na naszym rynku. Współpraca tego producenta z firmą Renault umożliwiła wykorzystanie w Nissanach francuskich silników wysokoprężnych.
Ostatnią modernizację Almery przeprowadzono w 2002 roku, jednak podstawowe założenia konstrukcyjne nie uległy zmianie. Model ten zaprezentowano po raz pierwszy w 1995 r. – i to daje się zauważyć. Samochody używane Almera z 5-drzwiowym nadwoziem hatchback, napędzane wysokoprężnym silnikiem o pojemności 1,5 l i mocy 82 KM.
Istotną cechą, którą łatwo zauważyć, jest stosunkowo mała przestronność wnętrza. Powoduje ją nisko prowadzona linia dachu, szczególnie nad tylną kanapą oraz znaczne zwężenie nadwozia od linii okien. W ten sposób projektowano nadwozia 10 lat temu, kiedy za niezwykle ważne uważano zmniejszenie oporów aerodynamicznych. Teraz są zupełnie inne priorytety i być może dlatego Almera nie jawi się jako nowoczesne auto. Nie mniej jednak, w ramach modernizacji pojazdu poprawiono czytelność tablicy przyrządów i podniesiono jakość użytych we wnętrzu materiałów. W wyposażeniu standardowym znajdują się: kolumna kierownicy o regulowanej wysokości oraz regulowane siedzisko w fotelu kierowcy. Bagażnik pojazdu z nadwoziem hatchback ma objętość 330 l. Jego wielkość jest wystarczająca, jednak nie zmieszczą się w nim szerokie przedmioty.
Wysokoprężny silnik konstrukcji Renault ma pojemność 1,5 l i uzyskuje moc 82 KM. Ma 2 zawory w każdym cylindrze, turbosprężarkę, chłodnicę powietrza i jest zasilany układem common rail. Przy takim sposobie wtryskiwania paliwa hałas i drgania jednostki napędowej powinny być  niewielkie. A jednak silnik w Almerze jest dużym źródłem hałasu, co jest pewnym zaskoczeniem. W normalnej jeździe czasy rozpędzania pojazdu są wystarczające. Prędkość 100 km/h Almera uzyskuje po 14,4 s. Silnik nabiera wigoru powyżej 2000 obr/min i chcąc jechać dynamicznie, trzeba często zmieniać biegi. Na szczęście skrzynia przekładniowa pracuje bez zarzutu. Zaletą silnika jest niskie zużycie paliwa, które podczas spokojnej jazdy w mieście nie przekracza 6 l na 100 km.
Własności jezdne Almery są dobre. Konstrukcja układu zawieszenia z przodu jest typowa dla aut tej klasy – kolumny McPhersona. Z tyłu zastosowano zmodyfikowaną belkę skrętną z drążkiem Panharda i w tym rozwiązaniu można doszukiwać się powodów pewnego pokonywania zakrętów. Dość twarda charakterystyka zawieszenia nie wpływa niekorzystnie na  komfort jazdy. Obniża go  jednak dość wysoki poziom hałasu we wnętrzu. Przy prędkości 100 km/h poziom hałasu przewyższa granicę 70 dB. Za to układ hamulcowy Almery działa skutecznie. Standardowo pojazd jest wyposażony w system wspomagania nagłego hamowania i być może dzięki niemu Almera z prędkości 100 km/h zatrzymuje się po przebyciu niespełna 39 m. To bardzo dobry wynik.
Zastosowanie silnika wysokoprężnego podniosło atrakcyjność Almery na naszym rynku. O ile kultura pracy i poziom drgań tej jednostki napędowej nie robią dobrego wrażenia, to silnik o małym zapotrzebowaniu na paliwo jest zdecydowanym atutem. W porównaniu z konkurentami Almera ma dość ciasne i głośne wnętrze, ale wyróżnia się skutecznym układem hamulcowym, dość bogatym wyposażeniem seryjnym i 3-letnią gwarancją.